迷你地鐵Mini Metro臨時專線技巧分享

以下就是小編為大家?guī)淼拿阅愕罔FMini Metro臨時專線技巧分享：

玩過幾次Minimetro的玩家都懂得，每次玩得好好的時候，總會在地圖上的某個偏僻的地方冒出一站，讓我們不得不把現有的線路拉到該站，使得線路變長、同類站點相鄰、線路出現銳角或重疊，導致運輸效率下降、線路美觀性變差，最后的結果就是某些站點很快就炸掉了，真的很讓人煩惱。

每個地圖基本上都有如下特點：

1.圓圈站和三角站最多，幾乎滿地都是;方形站較少，一般1-4個;其余特殊站一般只有一個。

2.圓圈站乘客的目的地可以是任何除圓圈站外的站點，且以三角站和方形站居多;三角站基本上只有到圓圈站的乘客;方形站往往因為車站少、目的乘客多而成為“宇宙中心”;其余特殊站往往因為車站少、位置偏僻，加上線路本身運力的問題，造成某些換乘站擁擠不堪。

3.在中期站點和乘客數量增多，而現有條件又有限時，串聯起所有站點并不是最好的選擇。尤其是在某些極限模式的解鎖中，某些條件的限制使得這一點表現得尤為明顯。

針對以上特點，提出“臨時專線”的策略。

所謂“臨時專線”，就是對某個脫離既有線網的圓圈或三角站(或者方形站，比較少見)，采取“專車接送”的方法，將一條備用線路直接從該站連接到線網中的某站(一般是樞紐站，如方形站)，當車廂載滿后，即可撤去該線路，機車會沿著原線路走到終點。

這樣操作會比較累，但是為了解鎖極限模式，累點又何妨?

做法：

1.至少留出一條線路，一列機車(最好是一條線路，兩列機車，一條隧道，為使用方便)。

2.用其余線路將方形站、特殊站及部分圓圈站、三角站連接，增加線路的運力，增強主線網的疏導能力。

3.一般將乘客最多的脫網站點與既有線網連接，待機車發(fā)車后，即可取消線路。

4.圓圈站始發(fā)的臨時專線一般接入三角站或方形站，三角站始發(fā)的臨時專線一般接入附近的圓圈站。

目的：

1.以備臨時專線使用。在河道較多的地圖，可避免主要線路多次穿越河道，減少隧道使用。在臨時線路需求較密集時，兩列機車可以避免等待機車進站，即使用一條線路，實現兩條專線的運輸效果，大大提高了運輸效率。

2.大運力的主線網可以保證臨時專線的大量接入，這樣對于其他站點就可以較從容地使用臨時線路，而不用擔心接入的站點擁擠。

3.盡量避免擁擠，提高效率。

4.減少乘客轉乘次數，縮短臨時專線長度，提高效率。

適用于(正常模式)：

1.解鎖極限模式：柏林、香港、開羅、奧克蘭。(其他城市均可使用)

2.前中期資源缺乏時。

3.后期個別疏導。

“臨時專線”的核心思想在于將分散的運輸需求專一處理，避免了偏遠站點對主要線路的影響。

它和傳統(tǒng)的“站站連接”的區(qū)別就在于：傳統(tǒng)做法將每個站點都視為地鐵站點，必須要接通地鐵線路;而“臨時專線”則把某些“脫網”站點視為小型聚集區(qū)，個別對待。

打個比方，傳統(tǒng)做法就像一條長長的地鐵，停站多，運力也有限，這樣的交通往往會導致站點的擁擠;而一條“臨時專線”就像一班高峰通勤專車或出租車，將乘客帶到高運輸效率的線路或站點，改善了“微循環(huán)”，短期內有效地利用了資源，緩解了擁擠。

雖然只適合在正常模式下使用，而且最后的全場擠爆的場景很壯觀，但是“臨時專線”策略對于某些地圖的極限模式解鎖還是很有幫助的。

例如，紅色線路是唯一一個經過星形站的線路，而該線路串聯起了大量的圓圈站，其中有不少圓圈站相鄰，并且其他線路與紅色線路只能在方形站換乘。于是就會出現如下的問題：

1.一條線路上最多有四列機車，車廂數也不是想加就能加，使得線路運力有限;

2.處于下游的圓圈站常常會因為滿載機車飛站而擁擠;

3.機車需要?？亢芏嗾?，運輸效率低;

4.所有其他線路上到星形站的乘客都要在方形站轉乘，導致方形站擁擠。

這樣往往在達到解鎖極限模式的要求之前，某個圓圈站就爆掉了。而“臨時專線”就可以很好地解決這個問題。