朱嘯虎和馬化騰為什么互懟

朱嘯虎和馬化騰為什么吵架了？朱嘯虎和馬化騰因?yàn)槭裁闯臣?？相信很多朋友都還不是很了解原因，下面小編將在本篇文章中為大家?guī)?lái)詳細(xì)情況，感興趣的朋友千萬(wàn)別錯(cuò)過(guò)了哦。

不算最后騰訊投資總經(jīng)理的回復(fù)，朱馬二人互懟8句，有7句在討論“智能鎖”，顯然兩人懟的不是誰(shuí)數(shù)據(jù)真實(shí)、市場(chǎng)大，而是ofo和摩拜誰(shuí)是未來(lái)。但這倆人懟了半天，其實(shí)并沒(méi)在一個(gè)價(jià)值邏輯上：（用狼人殺的說(shuō)法）朱嘯虎拿的是“風(fēng)投家”身份牌，他眼中的ofo是生意，要的是迅速回本賺錢(qián)，而馬化騰拿的是“產(chǎn)業(yè)家”身份牌，他口中的摩拜是生態(tài)，要的是長(zhǎng)期的投資價(jià)值。

朱嘯虎的“完全沒(méi)必要”

在VC圈有一個(gè)概念的共識(shí)，Return The Fund （RTF），作為風(fēng)險(xiǎn)投資人，投資時(shí)需要明確的關(guān)鍵點(diǎn)之一，就是所投公司在退出時(shí)帶來(lái)的回報(bào)能否“承包”整個(gè)基金。因此，你不難理解為什么朱嘯虎會(huì)認(rèn)為“性價(jià)比最優(yōu)的方案才是好方案”，因?yàn)樗紤]的是如何RTF。

隨著新技術(shù)的發(fā)展，消費(fèi)者行為變化越來(lái)越快，在RTF之上，時(shí)效也成了投資人算計(jì)的關(guān)鍵。朱嘯虎今年2月在混沌大學(xué)演講時(shí)曾說(shuō)：“我們投資人，能投的是一年之內(nèi)能賺回來(lái)的企業(yè)，我們最希望是六個(gè)月能賺回來(lái)的。如果是兩年才能賺回來(lái)的，這個(gè)商業(yè)模式就是龐氏騙局?！保ā吨靽[虎：我為什么要投ofo》）

ofo與摩拜的單車(chē)大戰(zhàn)中，ofo在成本上占據(jù)非常大的優(yōu)勢(shì)，約300元/輛，不及摩拜經(jīng)典版造價(jià)的十分之一、Lite版的五分之一。智能鎖造價(jià)昂貴，有人按500元/把的批量采購(gòu)折扣價(jià)計(jì)算，改裝100萬(wàn)輛單車(chē)至少要投入5個(gè)億。艾瑞最新數(shù)據(jù)顯示，ofo在全球5個(gè)國(guó)家、120余座城市布局超過(guò)600萬(wàn)輛單車(chē)，整體改造智能鎖費(fèi)用約30億，相當(dāng)于一輪融資額（有報(bào)道稱ofo目前正尋求5億美元投資），對(duì)于投資人來(lái)說(shuō)，這生意不劃算。

雖然ofo表面“嘴硬”，稱機(jī)械鎖開(kāi)鎖更快，智能鎖信號(hào)弱時(shí)就“完蛋”。但一直被大量用戶詬病“沒(méi)GPS找車(chē)難”、“一次開(kāi)鎖終身使用”，ofo通過(guò)大量投放，幫用戶解決找車(chē)難題，但投放量的增加必然導(dǎo)致成本增加。此外平臺(tái)無(wú)法監(jiān)控每輛車(chē)的位置和狀態(tài)，單車(chē)報(bào)廢率極高，其維護(hù)成本也隨之增高。

今年1月，ofo推出了智能鎖，2月又聯(lián)手電信、華為研發(fā)NB-IoT，表面看是與摩拜殊途同歸，但從朱嘯虎回復(fù)馬化騰的那句“完全沒(méi)必要”能看出，這似乎是應(yīng)對(duì)詬病和高運(yùn)維而不情愿的嘗試——不知是否是出于投入產(chǎn)出比的考慮，ofo年初投放的智能鎖，主要采取的是“機(jī)械+電子”的模式，非全智能化，印證了小馬哥“token不算智能，必須雙向通信才算”的說(shuō)法。

而基于NB-IoT的機(jī)械鎖到智能鎖的全面升級(jí)，需要大量時(shí)間和成本，ofo在市場(chǎng)上大部分的車(chē)仍然為機(jī)械鎖，這為摩拜贏得了時(shí)間和數(shù)據(jù)差。ofo現(xiàn)在的處境是規(guī)模和運(yùn)營(yíng)看似很強(qiáng)勢(shì)，但其他方面想建立“壁壘”似乎有點(diǎn)晚。

馬化騰的“智能鎖未來(lái)”

回看摩拜，到底為什么馬化騰要如此強(qiáng)調(diào)智能鎖的未來(lái)？正如前文提到，他的身份決定摩拜不是一次性投資，而是長(zhǎng)線、生態(tài)發(fā)展的價(jià)值需要。簡(jiǎn)單點(diǎn)，他要的不只是共享單車(chē)賺錢(qián)，還要單車(chē)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)起來(lái)，發(fā)揮更大的生態(tài)價(jià)值。

摩拜單車(chē)的智能鎖，從現(xiàn)在可查信息來(lái)看，包含了GPS、獨(dú)立SIM卡和通訊模塊，就像是智能手機(jī)，接一個(gè)撥號(hào)鍵就可以打電話。用戶掃碼開(kāi)鎖的過(guò)程，就是完成一次呼叫。無(wú)論用戶啟動(dòng)還是結(jié)束騎行，數(shù)據(jù)都會(huì)傳輸?shù)侥Π莺笈_(tái)，形成短距離出行大數(shù)據(jù)。平臺(tái)借此量化用車(chē)需求，進(jìn)行動(dòng)態(tài)匹配，指導(dǎo)鋪貨位置、數(shù)量等運(yùn)營(yíng)。

從短期來(lái)看，ofo所代表的機(jī)械鎖單車(chē)平臺(tái)，數(shù)據(jù)主要是支付交易數(shù)據(jù)、LBS地圖區(qū)域的單車(chē)數(shù)量，并非來(lái)自單車(chē)信源，動(dòng)態(tài)及準(zhǔn)確數(shù)據(jù)缺失，導(dǎo)致無(wú)法根據(jù)用戶需求精準(zhǔn)投放；從長(zhǎng)期來(lái)看，在市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)結(jié)束后（這一競(jìng)爭(zhēng)結(jié)束的原因可能有二：一是可投放市場(chǎng)飽和；二是可估值空間壓縮），當(dāng)市場(chǎng)進(jìn)入商業(yè)化變現(xiàn)、大數(shù)據(jù)挖掘的競(jìng)爭(zhēng)階段，摩拜所代表的智能鎖數(shù)據(jù)平臺(tái)，則可因數(shù)據(jù)壁壘，攫取更多變現(xiàn)機(jī)會(huì)，估值空間相對(duì)更大。

其實(shí)，在ofo和摩拜早期融資過(guò)程中，騰訊曾經(jīng)在二者之間猶疑過(guò)，現(xiàn)在來(lái)看，之所以沒(méi)選ofo與其缺少數(shù)據(jù)、生態(tài)價(jià)值弱不無(wú)關(guān)系。對(duì)于騰訊來(lái)說(shuō)，缺少技術(shù)含量的ofo，支付價(jià)值大于一切，但騰訊已過(guò)了“打車(chē)大戰(zhàn)”與阿里拼支付的階段，現(xiàn)在更在意的是硬件、數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等摩拜主打的價(jià)值，這些也都是在智能時(shí)代下，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)型公司鞏固生態(tài)的重要環(huán)節(jié)。

追溯兩人的投資角色，似乎能對(duì)這場(chǎng)互懟有更理性的認(rèn)識(shí)。資本爭(zhēng)奪背后，產(chǎn)業(yè)資本與風(fēng)投資本根本邏輯的不同，導(dǎo)致投資者價(jià)值傾向的南轅北轍，這才是“朱馬之爭(zhēng)”最有價(jià)值的地方?！爸臁壁呌诙唐谕顿Y回報(bào)，“馬”寄托長(zhǎng)期生態(tài)收益，所謂“屁股決定腦袋”，難說(shuō)誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)。

但對(duì)于ofo和摩拜兩家公司以及創(chuàng)業(yè)路上的吃瓜群眾來(lái)說(shuō)，到底是要快速撈錢(qián)，還是拼搏夢(mèng)想，值得跳出投資人的“價(jià)值圈”想想了。